悍马X是通用推出的新车型，作为早期的概念预览车，展示悍马在电动化时代的想法，提到悍马，人们就想到油老虎这个外号股票资本分配，在电动化时代，那个油老虎如今变成了什么样。
动力如何？
早期的悍马是大排量、小马力的代表，这并不是悍马的问题，而是当时美系车的通病，发动机热效率低，想要动力就用大排量来凑，所以6L-9L的排量在当时的市场上多见，为了降低油耗，悍马曾推出3.5L直列五缸发动机的车型，但功率只有220马力，扭矩305Nm，匹配4速的自动挡或者5速的手动挡，油耗下来了一些，但动力严重不足，要知道这些车的重量都超过2吨，小马拉大车，也是品牌消亡的原因。
电动化后，悍马的老毛病解决了，悍马X的动力来自悍马EV，基于通用的奥特能纯电平台，三电机版本功率约1000马力，轮端扭矩达到上万Nm，加上Watt to Freedom弹射起步模式，3秒多就可以破百，与老款的燃油悍马相比，动力真正跟了上来，不再是高油耗低马力。
设计怎么样？
早期的悍马源自军车，尤其是H1，造型粗犷，基本复刻了军车的造型，典型特征是车身宽，线条笔直，悍马X的设计继承了早期悍马的理念，用了Flex Fab柔性制造技术，可以理解为一种金属3D打印式的工艺，不需要传统的冲压模具，所以车身能做成简洁的平顶轮廓，边缘带弧面，接缝激光焊接，螺栓直接露在外面。
内饰用了多层可配置的显示屏，你可以根据越野、公路等不同场景调整显示内容，一排可以放7个屏幕，满足屏幕爱好者的需求。内饰用卡扣和螺丝替代胶水，方便拆解回收，包括座椅靠背、头枕这些地方，用的是回收汽车部件。
越野能力如何？
悍马X虽然是一款电动车，但的其通过性不输早期的悍马燃油车，接近角44度，离去角46度，纵向通过角30.9度，离地间隙334毫米，这几个数字甚至比老款的悍马高。采用35到37英寸的固特异越野胎，防脱圈轮毂，以及Multimatic减震器，底盘下面有厚实的护板，轮眉也能拆掉，扩大轮胎活动空间。但短板是纯电的续航真正玩越野并不够，同时后期改装的潜力不大。
X新车有一个有趣的功能，叫做悍马枢纽，搭载一台可以飞在车前面的侦查无人机，把前方的地形实时传到车内屏幕上，飞完了还能自动飞回来停好，给越野带来了空中视角，比老车靠副驾探出头看路或者自己下车观察要先进，遇到一些危险的路况，也可以提前知道，比如盲区的大坑或者尖锐的石头。
尺寸空间怎么样？
老款的悍马外表看着挺大，但里面空间一般，主要是传统燃油车底盘占地方，传动轴鼓包让后排中间坐着不舒服，后排腿部空间也算不上宽敞。悍马X长4783毫米，宽2032毫米，轴距拉到了2946毫米，比传统的悍马越野车更大。纯电平台没有传动轴，地板全平，加上四个轮子靠近四角，所以车厢内的横向和纵向空间都得到了舒展。由于采用模块化布局，座椅和屏幕可以调整位置，车里可以变成露营休息平台，空间灵活性高于传统的固定座舱。
选车侦探观点：早期的悍马灵感来自军车，硬派、越野能力强，得到了许多人的青睐，但短板也明显，大排量弱动力，油耗偏高，随着城市SUV的发展，悍马慢慢退出舞台，悍马X是电动化之后悍马的思路，电机解决了油耗和动力之间的难题，柔性制造带来全新外观和模块化零件，但短板是纯电的续航是一个问题股票资本分配，同时后期改装潜力小，可玩性不如燃油悍马。
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