捷克站刚结束，雅马哈车手恩居拿到第二名，赛后采访直言：“我是真的尽力了股票入门平台，但德比斯的车在直道上就是比我快。”
这话听着耳不耳熟？匈牙利站输给德比斯的德罗赞，原话几乎一模一样，采访时眼神下意识飘向德比斯，羡慕嫉妒恨就差写在脸上了。
其实，对这些老车手来说，输输赢赢早就习惯了。真正让他们破防的，不是冠军奖杯，而是德比斯现在的生活。
先说最俗的——钱。
德比斯每次夺冠，比赛结束不到两小时，全额奖金秒到账，一分不扣。
换成雅马哈、杜卡迪这些大厂，就算你拿了世界冠军，奖金也得拆成三年发，中间还要找茬克扣：轮胎爆了扣，车摔了扣，连镜头给少了都能扣一笔。
德比斯在雅马哈待了8年，年薪不到10万欧，奖金分成只有可怜的12%。扣完七七八八，到手3万多欧，在法国连个厕所的首付都凑不齐。
他背着100多万欧的房贷，最惨的时候跟雅马哈说：“我不要工资，自己贴钱跑都行，别让我离开赛道。”结果人家还是直接把他踹了。
但德比斯现在找了张雪机车，年薪直接30万欧，奖金分成到了65%。这个数字，别的车手想都不敢想。
更绝的是，为了不让车手有后顾之忧，张雪机车连他在法国的房贷都一并担了，甚至连退路都帮他想好了：你尽管跑，退役了来当技术总监，养你一辈子。这哪是什么老板？分明是当代义父。
现在德比斯光代言一年就能多赚50万欧，比在前东家跑8年都多。
可最让其他车手羡慕的，还不只是钱。
张雪机车总经理法比奥，在机车圈混了一辈子，之前带着埃文兄弟跟雅马哈合作了9年，拿了3次世界冠军。为了跳槽到张雪这边，宁愿赔付巨额违约金。他说：
“跟日本人干了9年，从来没有跟任何一个日本工程师直接说过话。有问题得先报欧洲总部，总部再转到日本工厂，等他们开完会一层层传回来，下场比赛都结束了。”
在大厂眼里，车队和车手就是纯工具。你说悬挂有问题想调参数，人家根本不听，工厂给你啥你就得骑啥，骑不好那就是你技术烂。
但跟张雪合作，完全是两码事。法比奥透露，几个工程师和张雪都在一个微信群里，有啥事发条消息就行。场上刚跑完，场下就可以立马改。
与其说张雪像老板，不如说像个接地气的哥们。他们不是在打工，更像是一群志同道合的铁哥们，为了梦想在拼。
一边当打工牛马，一边为爱逐梦，这性质完全不一样。这帮车手哪个没做过热血梦？比起奖杯，他们更想要的是尊重，是话语权。
话说回来，日本制造当年有多牛？
80年代，本田、雅马哈用精益生产把欧美打得找不着北，日本制造就是金字招牌。
可后来呢？规模大了，流程多了，官僚主义就长出来了。改个零件层层审批，一直递到那些根本不懂机车的领导头上，下场比赛都快完了，这边还没批下来。
至于车手，就是纯用来背锅的。比赛失利，首先追责车手。舆论车手扛，风险车手担，根本没把车手当人，而是当成了耗材。
德比斯之前在雅马哈是什么情况？朝不保夕，房子可能被收走，比赛用的车还得自己买。催债短信天天轰炸，老婆孩子都需要钱。这不就是国内某些老板最喜欢的那种人吗？满身软肋，只能听话。
所以当时车队根本没把他当人，脏活累活全甩给他。34岁，身上的标签是：年龄大、没冲劲、商业价值低。假如张雪不出现，他的结局很可能是职业生涯惨淡收场。
可到了张雪这边，完全不一样：该有的待遇直接拉满，车公司给发，调车随时配合，奖金绝不分期一次拉满，上场比赛老板给你撑伞，物质精神全都满足了。
按照国内那些土财主资本家的尿性，这样的人“不行”：没有软肋，没有牵挂，没有延迟满足，怎么能发挥最大价值？
可转眼间，德比斯已经五冠了。他说，张雪奖金到账、还完所有贷款的时候，整个人都轻松了。在赛场上，他也能冷静思考策略和战术，并精准执行了。
所以，别再问中国制造凭什么赢。
就凭微信群，凭老板不装大爷，凭我们在一起造一台能赢的车。而不是“你只管骑，闭嘴干活”。
以前德比斯是雅马哈的编号股票入门平台，现在他叫张雪的兄弟。这种关系，能不让人酸吗？
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